Cobra 427
XCS 427 la Cobra revisitée, exclusive et sportive
Construite par des artisans, cette automobile est l’aboutissement de nombreuses expériences de création de voitures de sport sur mesure.
L’application de systèmes novateurs tels que la compensation de carrossage et les suspensions anti-roulis (CC&AR) confèrent à la voiture des capacités dynamiques exceptionnelles. La carrosserie issue de la célèbre AC Cobra 427 lui assure une esthétique intemporelle.
Chaque modèle est construit à la commande, les principaux composants sont fabriqués à la main, ainsi configurés pour convenir à chaque pilote. A cet effet un châssis et une carrosserie allongés sont disponibles pour les conducteurs de grande taille.
Cette XCS 427 conserve l’esprit du modèle d’origine, avec les caractéristiques d’une voiture de sport d’aujourd’hui. La voiture est dotée d’un châssis affûté, homologué FIA, de suspensions réglables issues de la compétition, d’un système de freinage puissant et équilibré, et de motorisations modernes et puissantes.
Partenaire de Garage Hotel, XCS Designs est un artisan constructeur automobile qui réinvente les voitures classiques, en utilisant les techniques d’ingénierie ancestrales comme un tremplin aux innovations.
Cette automobile est l’aboutissement de nombreuses expériences de création de voitures de sport sur mesure.
CHASSIS
Construction en tube rond en acier sans soudure étiré à froid à base de carbone, à haute résistance et approuvé par la FIA.
SUSPENSION
Système de suspension à couplage croisé à l’avant et à l’arrière, amortisseurs hélicoïdaux Bilstein entièrement réglables.
TRANSMISSION (AU CHOIX)
1. Moteur V8 GM Chevrolet LS3 6,2 litres monté à l’avant. Transmission manuelle à six vitesses Tremec T56 Magnum, embrayage à double disque Tilton, différentiel arrière multidisque autobloquant Jaguar ZF.
2. Moteur 4 cylindres turbocompressé Honda 2,0 litres en position avant. Transmission manuelle (à préciser, en attente de précisions).
Disques de frein ventilés AP Racing 330 x 28 mm aux quatre roues avec étriers à huit pistons (à l’avant) et à six pistons (à l’arrière).
Extérieur
CARROSSERIE : Composite en fibre de verre avec peinture au choix du client
JANTES EN ALLIAGE : de 18’’ (à l’avant) et de 19’’ (à l’arrière)
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT : en acier inoxydable sur mesure
FIXATIONS DE CARROSSERIE : en acier inoxydable
Intérieur
TABLEAU DE BORD : garni de cuir avec instrumentation électronique
SIÈGES INCLINABLES : en cuir à dossier haut
PÉDALIER RÉGLABLE : Tilton
POCHES DE PORTE : en cuir froncé élastique
CHAUFFAGE : à haut rendement
SYSTÈME DE DÉSEMBUAGE DE PARE-BRISE
DIRECTION ASSISTÉE : électrique avec contrôle de l’effort de direction réglable
Round Tubes Chassis
Homologué FIA / Conçu et fabriqué par XCS Designs Ltd
Camber Compensation & Anti-Roll Suspension
XCS Designs Ltd est propriétaire de CC&AR, et de tous les droits de fabrication associés.
Fabriqués à partir d’un métal à haute résistance, étiré à froid sans soudure, les tubes en acier sont conformes aux spécifications ROPT510 (Motorsport UK et FIA approuvé CDS). Le châssis est entièrement triangulé avec compensation de carrossage et suspension avant et arrière anti-roulis.
La conception du tube rond du châssis assure à la fois une résistance exceptionnelle et une légèreté de la structure. Les tubes ronds sont également solides dans toutes les directions, ce qui les rend très résistants à la torsion et à la flexion. Idéals pour les virages et la maniabilité à grande vitesse, ils permettent de répartir et dissiper efficacement les forces sur l’ensemble du châssis.
La compensation de carrossage et anti-roulis (CC&AR) est une innovation du système de suspension à double triangulation, qui évite les effets de carrossage pour offrir une meilleure adhérence. Au cœur du système se trouve un ensemble de liaisons simples qui maintient en permanence le meilleur contact possible entre le pneu et la route sur tous les modes de fonctionnement critiques en adhérence (accélération/freinage et/ou virage).
Le système CC&AR, permet également la réduction du roulis, un centre de roulis plus élevé (sans problème de force de levage), et la capacité de conserver une conduite souple, tant sur route que sur piste.
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